傳輸的結構是什么？
如圖1所示，殼體，殼體是安裝換能器支撐件的所有部分的基座和潤滑劑的沉積物。安裝中有精確的鐵。轉換器的傳動裝置，所以殼體應該有足夠的壁，內墻應有足夠的壁加強，形狀復雜，材料是灰鑄鐵，其經常在HT200中使用）。
32.零件過渡，指的是齒輪，軸，攜帶傳輸。軸的幾何形狀由力和僵硬的計算決定。主要測定剛性，碳鋼和合金鋼彈性模塊，因此它通常是鋼鐵（45鋼）。僅由一個或嚴重軸載物制成的齒輪，用于合金鋼。
在圖43中，控制部分，主要部分位于傳動蓋中。
盒子里有哪些元素？
盒子由殼體，變速器的一部分和觸摸部分組成。
（1）外殼：外殼是安裝支撐和儲存傳輸的所有部分的基礎。有一種準確的制造，它們攜帶其安裝。使變速器經受該裝置，因此殼體應具有足夠的剛性，內壁被加強，形式復雜，材料是灰鑄鐵。通常用于促進安裝，傳輸部分和操作的一部分。蓋子以螺栓耦合在殼體中，并且可靠地定位。還有一種加油，將儲油和殼體上的油表面，也將考慮散熱。
（2）傳輸部分：表示齒輪，軸，軸承和其他傳動部件。軸的幾何形狀由強度和計算確定。由于剛性，碳鋼和彈性鋼合金模塊的主要測定，因此它通常是碳仙（45鋼）。齒輪僅由一個或嚴重的軸負載制成，以合金鋼使用。軸和傳動裝置大多是接縫密封（良好的中性，可靠的動力傳遞，小應力擠出等）。軸的支架的一部分并承載條約和表面。軸是多軋輥軸承，簡單的潤滑，高效率，小徑向差，軸向定位應可靠。潤滑模式飛濺更多（υ>25m/s，只要粘度適用于墻壁即可）。
（3）控制部分：主要部??件位于傳動蓋中。
汽車汽車變速器的結構是什么？
電子監測自動變速器控制的自動變速器結構
汽車速度是指自動變速器傳輸報告，調整或轉換電力發動機性能，功率經濟和經濟傳輸，更適合需要收費和外部條件。自動傳播從1939年第一次，發展速度非?？?，特別是在電子和微處理器之后，自動移動技術，長時間追求目標，進入新的發展時期。自1981年以來，該公司開發了各種微電腦來監控自動移動系統，如電子控制無限自動變速器，電子多級控制齒輪傳輸等。本豐田公司傳輸控制電子（ECT）在豪華皇冠機上，這種麥克風控制的優點是四速傳輸主要是：為了確保最佳的變化法，改變的準確性是實現良好的燃油經濟性和令人滿意的力量，減少污染的好處。改變停止，變化過程穩定，沒有沖擊和振動，質量良好，舒適，準確，及時傳輸;操縱穩定，可靠的工作系統，可以在高溫下正常工作，低球，振動沖擊，強磁場，電子干擾;司機可以介入自動變化，以適應復雜的交通條件和地形要求;控制系統具有自我校正變化和自診斷的敏感高度;易于操縱，大大提高了在交通擁堵過程中駕駛的安全性和可靠性。由于上述原因，自動變速器已廣泛應用于汽車，汽車乘客，大型公共汽車，公路車和重型拖拉機，以及速度的增加，特別是在土地等轎車中使用電子產品控制。傳輸的比例越來越高。當然，自動電子控制變速器還具有復雜的結構，高精度部件，高質量的制造商，高成本和復雜的維護技術，傳動效率不足，傳動速度不足。
現在，在電子控制轉移的開發的主要特點是在一輛車中實現多參數，在此基礎上，微計算機與控制發動機中的微電腦組合，并實現其整體控制。所謂的汽車是指使用單個麥克風和多參數，請參考IppeMicropoper的控制參數，即控制參數不僅具有電動機速度，汽車速度，汽車開口等信號，然而，反映了發動機和環境傳動，環境驅動機，這些參數可以反映發動機中的當前工作條件和傳輸。多法是指將多種變更政策的控制在一起，例如主要經濟體和更好的功率變化等，駕駛員可以根據需要調用相應的法律以實現更好的變化控制。所謂的完整控制意味著發動機和信號傳輸過程麥克風延遲，電機生產扭矩略微下降，這顯著降低了移動變速的影響，顯著提高了可變速度的性能，控制完成。圖1-1所示的圖塊。
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圖1-1集成控制框圖
1引擎;2自動變速器;3電機控制信號;4級速度控制信號;5發動機控制麥克風6電機信號控制;7發動機信號速度控制;8速麥克風控制;9-發動機和ECU單位的轉換控制;10-ACCT傳感器位置;11速度傳感器（在變速器中）;12速度傳感器（速度計）;13水溫開關;14級速度選擇開關;15-空的開始塊變化;16型停車燈開關;17變速控制速度
其次，電子控制自動控制是提高傳輸效率，改善氣體節省，一般使用液體扭矩轉換器。為了降低質量，縮短電力傳輸路線，在前輪驅動車（FF）前，自動變速器通常粘合到驅動橋，并構成自動驅動橋。為了擴展變速范圍，減少傳輸報告間隔，自動變速器將在多個塊中發育，四速傳輸通常已成為汽車的標準結構，并且已經放置了五秒的自動變速器在市場上。為了便于修復，控制系統的診斷功能仍在增加。此外，世界上最大的汽車公司對統一的變速非常積極，估計電子監控自動變速器將在短時間內應用于現代汽車。
二，自動變速器控制的組成
電子自動變速器控制通常由液體變矩器，行星移動系統，移位器組成，是液壓自動操作系統，電子控制系統和典型的四速自動車輛傳輸圖。2-1。
液壓變矩器
液體變矩器是自動電子控制變速器的不可或缺的元件。它可以連續地傳遞軸輸入軸生產的扭矩，這是典型的液體透射?，F在，轎車被一步廣泛地用于整合由輪泵，渦輪和導向輪組成的液體轉換器扭矩（圖2-2），這有利于該結構簡單，可靠，性能良好。液體變矩器實際上是一種液壓傳動，可以自動使扭矩（連續）自動制造扭矩。除了上述三個主要成分外，其中一些是堵塞的離合器。離合器在渦輪機的末端封閉，它是用于液壓控制的完全自動離合器。它通過計算機控制系統起作用，即，計算機控制系統基于速度發動機傳感器和機器速度傳感器的信號信號輸入螺線管管道，并且通過控制液體工作（ATFA）來控制磁閥變矩器的油通道。流動方向使關閉或單獨的離合器能夠。
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圖2-2液體變矩器的組成
扭矩轉換器配有自動變速器油，從供油泵供應。供油泵也經常，定量地提供自動變速箱的操作，完全扭轉，控制和潤滑，冷卻。供油泵通常由泵扭矩轉向驅動。
液體變矩器包含自動適應性和編織能力。其工作的主要特點是通過渦輪和速度轉向泵的旋轉報告K（k=渦輪扭矩生產/泵送輪輸入）（泵速度等于相對變化發動機，即速度，即轉速比的速度（I=速度渦輪/速度轉向泵）變化;在速度下的低速時，扭矩生產控制可以是高扭矩，可以在汽車速度下使用。的有效性。的有效性公寓，從而將液體元素的雙重資產集成，稱為綜合液體變矩器，這只是驅動耐汽車的變化的特征。
2.齒輪速度齒輪
雖然液體變矩器可以在電機中發射和增加扭矩，但可用于可用于的可用于可變的可變范圍不寬，并且需要這些汽車條件不符合。為此，在液體系統轉換器-齒輪位移系統之后存在另一個輔助速度，大多數是行星換檔系統，或平行軸（固定軸）齒輪位移系統進一步扭矩，展開固定其速度變量，并改善車輛的適應性。行星齒輪位移系統是幾乎接合的傳輸，其傳輸報告變換將通過分離和強制離合器或制動器應用，特別是用于電力變化或自動變化的特別有利的。行星系統在電子控制自動化控制中換檔，通常由雙重randing星或三個標記組成，并且它是廣泛使用的三維自由變速器。圖2-3是雙級星傳輸中的示意圖，其在同一軸上有兩個單顆星，并且兩個換撥交換通過共同的太陽空心齒輪，太陽齒輪和兩個玫瑰行星連接。具有前進齒輪和后塊的輪嚙合線，通常安裝在前機（FR）上。
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圖2-3三站傳輸行星示意圖
C1-前離合器;C2后離合器;B1，B2，B3制動;F1，F2-UNI離合器
如果將超速速度排添加到最高的三速自動變速器中，即四速自動變速器，可以進行速度傳輸，使傳動比小于1.是超速行星安裝在邊緣機和三止擋行星透射之間，同時在電機前面的前驅動器（FF）安裝在三站式行星傳動輪中。超速度范圍主要位于行星中，在太陽齒輪中使用制動速度的夾具，連接C.的速度。太陽齒輪和行星保險C.在和超部署的假復合離合器，以及超速行星齒輪袋在超級速度行星中的超速行星齒輪袋已進入電力。圖2-4是四停車行星傳輸的原理。
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圖2-4四速速度行星傳動原理
C0速離合器;B0速制動;F0速度Uni離合器
3.轉移母親
行星變速器中的移動母親包括離合器變化，制動器變化和單向離合器。
移動離合器是濕式多芯片離合器，由液壓控制，通常由許多初級嵌套板組成。
換檔制動器固定在車輪行星變速器中的部件（太陽能齒輪，行星架或齒圈）中，使其無法旋轉，構成新的轉移電源路徑，更換新齒輪，導致新的齒輪比。它由液壓操作作為位移離合器控制。制動器變化通常含有兩個形式：一個是濕式制動器多板，與多芯片離合器的濕式制動器多板相同，并且差異是離合器連接到兩個旋轉構件并傳輸電源，以及其中一個制動連接是旋轉機器。另一個是固定的傳動殼體，并且動作是停止旋轉構件，使得它不能驅動。另一種形式的移動制動器是皮帶制動器。
車輪行星傳輸的單向離合器是為了確保不靈活的時間表，其與液體變矩器的未安裝的離合器結構相同，由內部之間的拐角組成。
4.液壓自動控制系統
液壓自動化操作系統通常由供油，手動選擇，參數調整，控制時間控制，控制型控制等部分組成。供油部分包括供應泵，濾油器，初級油電路電路調節器，第二壓力降低閥，冷卻器油等。主供油和軋制油輥是自動操縱系統的電源，第二壓力調節閥也稱為變矩器偏移壓力調節器。
手動選擇部分包括手上控制的閥和手動控制的閥門呼叫，并且控制閥由改變桿操作。在線圈中使用該動作，實現了油控制路徑的轉換，即根據系列杠桿變化，油“P”，“R”，“N”，“D”的液壓壓力轉換。，“2”或“L”油路徑。
有兩個主要方面：一個是氣體壓力調節閥（稱為燃氣閥），是基于ACCT開口的效果，以產生踏板控制踏板到液壓，并加入液壓控制壓力1-2塊，三個移動管道一端的2-3塊（移位管），當ACCT開口的程度大時，加速器踏板控制液壓;第二個是速度控制的電壓調節閥（也稱為注冊表），動作是根據汽車速度的速度，通過汽車速度控制液壓，并加入液壓速度的控制每個變化閥的另一端，當速度增加時，液壓速度控制增加。變化閥基于最高參數來改造齒輪。在自動控制控制中，參數是由設備位置傳感器和機器速度傳感器收集的車輛的開口和速度中的兩個。投擲到計算機，計算機由電磁閥操縱器的一點點操作。
改變時間控制的部分主要是一個變化閥，在自動控制控制傳動中，自動操作控制閥根據換檔點改變和由電子控制器確定的轉換信號。
質量控制控制機制的作用是控制換檔過程，使電梯更加光滑，柔軟，無震動，防止大移動載荷。通常，檔案倉庫，緩沖閥，鑄造閥和執行力調節閥，以及它們添加到液壓通道的愛。1.手動和自動機之間的最大差異是：手動車程需要與腳部結合使用，自動齒輪不需要腳踏板;
2，自動齒輪分為：正常自動（齒輪）變速器，手單一的傳動，CVT連續傳輸;DSG雙離合器在不久的將來。
其中，CVT具有最佳性能;差異：從結構：手單個傳動裝置是齒輪，由于有齒輪，手之間的差異是一個，手動，手動速度，微電腦替換控制齒輪（微電腦換檔使數據比較進行數據比較幾秒鐘的第二個齒輪齒輪）和腿部離合器之間的差異;手持式傳動齒輪和群齒輪和行星齒輪組之間的傳輸和手動之間的差異;如果在變換齒輪期間產生間隔，則存在周期性地形成左效果;CVT是不同的，它位于有效輪，驅動輪和金屬條帶來改變速度報告，沒有間隙?？梢岳斫獾氖牵菏侄鴤鬏敚òㄊ謩育X輪）改變，制動，作為上階段，小也是一個水平差;CVTPlus，制動就像市場坡，溫柔和相干。與此同時，CVT還具有一部分，較少的附件，簡單的內部裝配結構，小尺寸，重量輕（與相同電源的集成功率相比）;
從性能性能：轉換，組合，組合，不同檔的組合，將不可避免地導致電力傳輸損失，產生無用的工作;CVT沒有區別，電力傳輸是連續的，電源損耗很小。它不會產生無用的工作（除摩擦系數外），其效果與DSG雙離合器相當;DSG不在本研究的范圍內，還有一個解決方案DSG，而且還不錯，所以沒有太多。加入CVT，從根本上消除了扣除（未包括人工控制）;在生產性能下，它應該比手預先獲得。
從瓦斯效率效果：CVT設計，工作原理，技術指示，手頭測試;對于不同類型的人，還測試了不同的路面措施;證明小燃料消耗的實踐，其能源消耗是視力，全球知名，明白明白;
從先進的水平：優化的結構，傳動功率的性能良好，氣體效果明顯，購買，使用成本，先進的性質自然反映。良好的設計無法應用，有時由于材料，過程無法關閉;良好的產品，市場份額不高，因為價格（手動齒輪和汽車自動化，市場份額是一個不錯的情況，現在，不享受，有趣的駕駛經驗）;
總之，但CVT非常糟糕;如果CVT沒有缺陷和缺陷？！黃金是不夠的，人們沒有人，沒有什么有其優勢，必須有合法：CVT的結構簡單，但材料，材料，精密工藝和工藝水平非常高。其目前的過程，維護，維護成本相對較高;（但事情肯定是好的，一些自動塊如第一步）;第三是致命的，即充電的能力很小，并且電荷可能無法傳輸;不可能申請重大位移。
但沒有什么是恒定的，CVT也是一樣的;除了在許多汽車上的應用外，SUV還開始了。就像日產東風的黑客一樣，吉普車等進口指示等特別值得一提到指導已達到2.4L;CVT滲透的百分比改善，它應該不遠處。
傳輸的原理和構造函數的原理？
工作流逝原則驅動巨大的齒輪并減少。大型齒輪與加速有關。配置是兩部分：機制轉移和操縱機制。移位機構是變化率，旋轉方向。操縱機制是一個變化。
